_Könelik
Airline transport pilot certificate (ATP)
The certificate every airline captain must hold. The FAA counts holders precisely — certificate plus valid medical — which makes the gap against airline employment unusually well measured.
Hiç zat bar däl
Bir tälim uzynlygy ýok - ol haltan-haltan bellenýär.
Saýlawlar
Üstdäki reňk barlanylmadyk ýerinde biz hiç birini çap etmän, diňe bir hasaplama ediň.
Nirä üçin bu ýerde bir baha bar
Almost all flight training happens outside the federal student-aid system, so no government dataset records what it costs. The published numbers in circulation come from flight schools quoting their own prices, which is marketing rather than data. The FAA sets the hour requirement — 1,500 flight hours for the unrestricted certificate — and what those hours cost depends entirely on how you build them.
The binding requirement is 1,500 flight hours for the unrestricted certificate, reduced to 1,000 or 1,250 for graduates of approved degree programmes. Most people build those hours over years while working as flight instructors.
The certificate does not expire, but the medical certificate does, and losing it ends the career.
Buny näçe adam saklaýar we näçe adam bu meýdança işleýär
Saýlawyň sany
_Gün 181,742 holders of an active airline transport pilot certificate _Saýlawlar 2025, _Gün 103,560 olar bir işde ýalbarýar, bir işde ýalbarýar. 57.0%. _Git 78,182 _Göçür
Bu aralyk bir işsizlik derejesi däl, üstki çäkdir. Bir şahadatnamasy barlyk iş gözlemek bilen deň däl. Bu gapdaly içinde barlyk her kim bar bolup, bu adam menejment, öwretme, satmak, gözetleme ýa-da federal data faýllary başga bir iş bilen bagly; her kim pensione çykan ýa-da şahadatnamasy bermän gaçyp giden; her kim part-time, agentlik ýa-da özbaşdak iş eden iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş gözlemçi iş
Iki tarap hem zäherlendi. /_Gönder
Bu hasap nädip barlanar: FAA counts an airman as active only when they hold both the certificate and a valid medical certificate, so lapsed and medically disqualified pilots are already excluded — which makes this a tighter count than most credential registries. Pilots are classed by their HIGHEST certificate, so nobody here is also counted among commercial pilots. It includes 1,795 holders whose airline transport rating is for helicopters only.
_Ýükle: holders of an active airline transport pilot certificate = 181,742 (Standing count of people holding the credential, as at 31 December 2025) · FAA, US Civil Airmen Statistics 2025, Table 4 — Estimated Active Pilot Certificates Held · _Görkez
Airline pilots are one of the few groups where the gap is easy to read: the certificate is held for life once earned, so it accumulates retired pilots, while the medical requirement removes those who can no longer fly. Corporate, cargo and government pilots also hold it and are counted under other occupations.
Siziň üçin näme eder
Ödenç işiň, däl-de, ygtybarlylykyň paýy. Bular işiň size ygtybarlylyk berýän işdir.
| Iş | Bu zerurmy? | Median | Işle |
|---|---|---|---|
| Airline Pilots, Copilots, and Flight Engineers | Legally required to hold the job | $232,140 | 103,560 |
Median pay and employment: BLS Occupational Employment and Wage Statistics, May 2025.
Bu öz-özünden töleg edýärmi?
Bu kiçi/beýikligni görkez $232,140, 100% 100% $50,020 100% 100% $182,120 bir ýyl tölegden öň. Biz ony bir yzyna döndürme döwri edip bilmeris, çünki bu üçin näçe töleg gerekdigini görkezýän bir resmi ýok - hasaplamanyň ýarysy hakykat we çap edilen, we beýleki ýarysy biziň ýok.
Buny ortaça iş bilen deňeşdirmek hökmünde okaň, siziň işiňize däl. Bu esas haty näme we nämeni goýberýär
we bu işiňizi almagyňyzy göz öňünde tutýar. Bu saýtdaky her bir töleg öwürmek san işde işe alnanda şertlidir. Bu bir çaklamadyr üstidäki kredensial-halk saýty bar test etmek üçin we bu bir çaklamadyr her bir başga töleg saýty sessiz edipdir.
Başlamakdan öň näme gerek
- A commercial pilot certificate and instrument rating
- 1,500 flight hours, or 1,000-1,250 via an approved programme
- A first-class medical certificate
- Age 23
Buny eğer
- you cannot hold a first-class medical certificate — everything else is irrelevant without it
- you cannot fund several years of low-paid hour-building before the airline pay begins
Ehli ygtybarly maglumatlaryň, yzyna gaýtaryş döwri boýunça · Bu nädip hasap edilýär · Başga bir zady gör