אױסגלײַכונג
Airline transport pilot certificate (ATP)
The certificate every airline captain must hold. The FAA counts holders precisely — certificate plus valid medical — which makes the gap against airline employment unusually well measured.
ניט קיין װירדיקע קאָסטן
ניט קיין איין אױפֿגײן־לענג — עס ווערט אויסגעקליבן לויט דער צושטאַנד
ניט קיין װײַטערצײכונג־צײַט — עס איז ניטאײן צאָלונג־צײכונג צו װײַטערצײכונג. דער צאָלונג־צײַט איז אונטערן
אויב קיין שום סכום איז נישט געקענט צו ווערן באשטעטיגט, װעלן מיר אױסגעבן קיין שום סכום, נאר א װערטע.
װאָס איז דער װײַז פֿון די צאָלונג?
Almost all flight training happens outside the federal student-aid system, so no government dataset records what it costs. The published numbers in circulation come from flight schools quoting their own prices, which is marketing rather than data. The FAA sets the hour requirement — 1,500 flight hours for the unrestricted certificate — and what those hours cost depends entirely on how you build them.
The binding requirement is 1,500 flight hours for the unrestricted certificate, reduced to 1,000 or 1,250 for graduates of approved degree programmes. Most people build those hours over years while working as flight instructors.
The certificate does not expire, but the medical certificate does, and losing it ends the career.
וויפֿל מענטשן היטן דאָס און וויפֿל אַרבעטן אין דעם פעלד
די צאָל פֿון די װײַזונגען אין דער װײַזונג
פֿון 181,742 holders of an active airline transport pilot certificate װײַז פֿאָרױסװײַז 2025, װיפֿל 103,560 אַרבעטן אין די װעלכע עס איז פֿאַר — 57.0%. וואָס לאָזט 78,182 הענטלער עס װײַזט ניט אױף
די פערזענליכע פערזענליכקייט איז א עיקר, נישט א פרט. א חתונה איז א חתונה וואס איז געווען א חתונה פון א מענטש מיט א פרוי, א חתונה וואס איז געווען א חתונה פון א מענטש מיט א פרוי, א חתונה וואס איז געווען א חתונה פון א מענטש מיט א פרוי, א חתונה וואס איז געווען א חתונה פון א מענטש מיט א פרוי, א חתונה וואס איז געווען א חתונה פון א מענטש מיט א פרוי, א חתונה וואס איז געווען א חתונה פון א מענטש מיט א פרוי, א חתונה וואס איז געווען א חתונה פון א מענטש מיט א פרוי, א חתונה וואס איז געווען א חתונה פון א מענטש מיט א פרוי, א חתונה וואס איז געווען א חתונה פון א מענטש מיט א פרוי, א חתונה וואס איז געווען א חתונה פון א מענטש מיט א פרוי, א חתונה וואס איז געווען א חתונה פון א מענטש מיט א פרוי, א חתונה וואס איז געווען א חתונה פון א מענטש מיט א פרוי, א חתונה וואס איז געווען א חתונה פון א מענטש מיט א פרוי, א חתונה וואס איז געווען א חתונה פון א מענטש מיט א פרוי, א חתונה וואס איז געווען א חתונה פון א מענטש מיט א פרוי, א חתונה וואס איז געווען א חתונה פון א מענטש מיט א פרוי, א חתונה וואס איז געווען א חתונה פון א מענטש מיט א פרוי, א חתונה וואס איז געווען א חתונה פון א מענטש מיט א פרוי, א חתונה וואס איז געווען א חתונה פון א מענטש מיט א פרוי, א חתונה וואס איז געווען א חתונה פון א מענטש מיט א פרוי, א חתונה וואס איז געווען א חתונה פון א מענטש מיט א פרוי, א חתונה וואס איז געווען א חתונה וואס איז געווען א חתונה וואס איז געווען א חתונה וואס איז געווען א חתונה וואס איז געווען א חתונה וואס איז געווען א חתונה וואס איז געווען א חתונה וואס איז געווען א חתונה וואס איז געווען א חתונה וואס איז געווען א חתונה וואס איז געווען א חתונה וואס איז געווען א חתונה וואס איז געווען א חתונה וואס איז געווען א חתונה וואס איז געווען א חתונה וואס איז געווען א חתונה וואס איז געווען א חתונה וואס איז געווען א חת
די צוויי זייטן זענען װידער צוגעפֿירט. װידערשײדונג
װאָס דאָס װײַזט אױס: FAA counts an airman as active only when they hold both the certificate and a valid medical certificate, so lapsed and medically disqualified pilots are already excluded — which makes this a tighter count than most credential registries. Pilots are classed by their HIGHEST certificate, so nobody here is also counted among commercial pilots. It includes 1,795 holders whose airline transport rating is for helicopters only.
נאָמען: holders of an active airline transport pilot certificate = 181,742 (Standing count of people holding the credential, as at 31 December 2025) · FAA, US Civil Airmen Statistics 2025, Table 4 — Estimated Active Pilot Certificates Held · װײַז
Airline pilots are one of the few groups where the gap is easy to read: the certificate is held for life once earned, so it accumulates retired pilots, while the medical requirement removes those who can no longer fly. Corporate, cargo and government pilots also hold it and are counted under other occupations.
וואָס עס לאָזט איר טאָן
דער צאָלונג געהערט צו דער אַרבעט, ניט צו דער אױסשרײַב־קאָפּיע. דאָס זענען די אַרבעטן װאָס זי קװאַלפֿירט אײַך פֿאַר
| אַרבעט | איז עס נייטיק? | מאַדיאַן | אַרבעט |
|---|---|---|---|
| Airline Pilots, Copilots, and Flight Engineers | Legally required to hold the job | $232,140 | 103,560 |
1999: דירעקטאָר פון די דירעקטאָראַט פֿאַר חינוך, קולטור און ספּאָרט, 2000-2005.
װעט עס זיך זיך צאָלן?
דער אַרבעט װאָס דאָס װײַזט אױף, צאָלט אַ מײדאַל פֿון $232,140, װיפֿל $50,020 איבער יעדער אַרבעט וואָס מיר אַרויסגעבן — אַ פּרייז פון וועגן $182,120 א יאר איידער מס. מיר קענען ניט װײַזן דאָס אין אַ װײַזונג־צײַט, װײַל עס איז ניטאָ קיין װײַזונג־צײַט פֿאַר דעם וואָס דאָס קאָסט צו באַקומען — האַלב פֿון דער באַרעכטיקונג איז אמת און אױפֿגעשריבן, און די אַנדערע האַלב האָבן מיר ניט.
לייענען דאָס ווי אַ פאַרגלייַך צו אַ דורכשניטלעך אַרבעט, ניט צו דיין אַרבעט. וואָס איז דער װײַז־פֿאַרב, און װאָס איז ניט אױסגעלופֿן
און עס נעמט זיך אױף אז דו װעסט באַקומען דעם אַרבעט. אױף דער װײַט־װײַט
וואָס דו דאַרפֿסט איידער דו װײַזסט
- A commercial pilot certificate and instrument rating
- 1,500 flight hours, or 1,000-1,250 via an approved programme
- A first-class medical certificate
- Age 23
טאָן ניט דאָס אויב
- you cannot hold a first-class medical certificate — everything else is irrelevant without it
- you cannot fund several years of low-paid hour-building before the airline pay begins
אַלע צוטריט־פּראָטאָקאָלן, לויט אָפּצאָל־צײַט · ווי אַזוי דאָס איז באַטרעפֿט · װײַז עפּעס אױף