Kredo
Airline transport pilot certificate (ATP)
The certificate every airline captain must hold. The FAA counts holders precisely — certificate plus valid medical — which makes the gap against airline employment unusually well measured.
Neniu pruvita kosto.
Ne estas ununura trejnado-longo - ĝi estas difinita de ŝtato al ŝtato.
Neniu repagoperiodo — ne estas kostocifero por repagi. La premio estas sub.
Se oni ne povas trovi la kaŭzon de la malsano, oni ne povas publikigi la rezultojn, sed oni povas publikigi la rezultojn.
Kial ne estas kostoj ĉi tie
Almost all flight training happens outside the federal student-aid system, so no government dataset records what it costs. The published numbers in circulation come from flight schools quoting their own prices, which is marketing rather than data. The FAA sets the hour requirement — 1,500 flight hours for the unrestricted certificate — and what those hours cost depends entirely on how you build them.
The binding requirement is 1,500 flight hours for the unrestricted certificate, reduced to 1,000 or 1,250 for graduates of approved degree programmes. Most people build those hours over years while working as flight instructors.
The certificate does not expire, but the medical certificate does, and losing it ends the career.
Kiom da homoj tenas tiun ĉi, kaj kiom da homoj laboras en la kampo
La nombro kiun la salajro ne enhavas
De la 181,742 holders of an active airline transport pilot certificate Nombro de paĝoj 2025, federaciaj dungado-registroj kovras 103,560 laborante en la profesioj por kiuj ĝi estas — 57.0%. Tio forlasas 78,182 posedantojn ĝi ne konsideras.
Laŭ tiu ĉi teorio, la kaŭzo estas la malsato, ne la malsato mem. Teni atestilon ne estas la sama kiel serĉi laboron per ĝi. La malpleno enhavas ĉiujn, kiuj translokiĝis al administrado, instruado, vendado, inspektado aŭ rilatan laboron, kiun federaciaj datumoj enhavas sub alia okupo; ĉiujn, kiuj retiriĝis aŭ foriris sen redoni la atestilon; ĉiujn, kiuj laboras parttempe, agente aŭ memstare laŭ maniero, kiun la dungo- enketo ne kaptas; kaj ĉiujn, kiuj tenas ĝin kiel duan ĉenon al alia laboro. Do la malpleno estas la CIVITO pri kiom da trejnitaj homoj ne laboras en tiu kampo - la reala nombro estas pli malalta, kaj ĝi ne estas kalkulo de iu ajn, kiu estas senlabora. Kion la paro establas estas la grandeco de la kolekto pri kiu la publikigita salajro estas silenta, kio estas tio, kion neniu salajro- retejo montras al vi.
Ambaŭ flankoj estas konstantaj kalkuloj. La du partoj de la vojo estas interligitaj per ponto, kiu estas la sola maniero por atingi la du partojn de la vojo.
Kion tiu nombro inkluzivas: FAA counts an airman as active only when they hold both the certificate and a valid medical certificate, so lapsed and medically disqualified pilots are already excluded — which makes this a tighter count than most credential registries. Pilots are classed by their HIGHEST certificate, so nobody here is also counted among commercial pilots. It includes 1,795 holders whose airline transport rating is for helicopters only.
Nomigalo: holders of an active airline transport pilot certificate = 181,742 (Standing count of people holding the credential, as at 31 December 2025) · FAA, US Civil Airmen Statistics 2025, Table 4 — Estimated Active Pilot Certificates Held · rigardo
Airline pilots are one of the few groups where the gap is easy to read: the certificate is held for life once earned, so it accumulates retired pilots, while the medical requirement removes those who can no longer fly. Corporate, cargo and government pilots also hold it and are counted under other occupations.
Kion ĝi permesas al vi fari
La salajro apartenas al la laboro, ne al la kvalifiko. Jen la profesioj, por kiuj ĝi kvalifikas vin.
| Tasko | Ĉu ĝi estas bezonata? | Mediano | Employed |
|---|---|---|---|
| Airline Pilots, Copilots, and Flight Engineers | Legally required to hold the job | $232,140 | 103,560 |
Laŭ la stato de la jaro 2015, la urbo havas 10.000 loĝantojn. ↑ BLS Occupational Employment and Wage Statistics, May 2025.
Ĉu ĝi mem pagas?
La tasko, kiun tio malŝlosos, pagos medianon de $232,140, kontraŭ dungo-peziga mediano de $50,020 tra ĉiu profesio kiun ni publikigas — premio de ĉirkaŭ $182,120 Ni ne povas transformi tion en repagperiodon, ĉar ne ekzistas kredinda cifero pri kiom tio kostas por akiri ĝin - duono de la kalkulo estas reala kaj publikigita, kaj la alia duono ni ne havas.
Vi legu tion kiel komparo al averaĝa laboro, ne al via laboro. Kio estas tiu bazolinio, kaj kion ĝi forlasas
Kaj ĝi supozas, ke vi ricevos la laboron. Ĉiu repago en ĉi tiu retejo estas kondiĉigita de dungado en la laboro. Tio estas la supozo, ke la kredebleco-posedanto-nombro supre ekzistas por testi, kaj estas la supozo, ke ĉiu alia pagejo faras silente.
Kion vi bezonas antaŭ ol komenci
- A commercial pilot certificate and instrument rating
- 1,500 flight hours, or 1,000-1,250 via an approved programme
- A first-class medical certificate
- Age 23
Ne faru tion se
- you cannot hold a first-class medical certificate — everything else is irrelevant without it
- you cannot fund several years of low-paid hour-building before the airline pay begins
Ĉiuj identigiloj, laŭ repagoperiodo · Kiel tio estas kalkulita · Rigardu ion alian