Credențial
Airline transport pilot certificate (ATP)
The certificate every airline captain must hold. The FAA counts holders precisely — certificate plus valid medical — which makes the gap against airline employment unusually well measured.
Nu există o cifră de cost verificată.
Nu există o singură lungime de formare — aceasta este stabilită statul în stat.
Nu există nici o perioadă de răzbunare — nu există nici o cifră de cost pentru a plăti înapoi. Prima este mai jos.
În cazul în care nu ar putea fi verificată nicio cifră mai sus, publicăm niciunul decât o estimare.
De ce nu există nici o cifră de cost aici
Almost all flight training happens outside the federal student-aid system, so no government dataset records what it costs. The published numbers in circulation come from flight schools quoting their own prices, which is marketing rather than data. The FAA sets the hour requirement — 1,500 flight hours for the unrestricted certificate — and what those hours cost depends entirely on how you build them.
The binding requirement is 1,500 flight hours for the unrestricted certificate, reduced to 1,000 or 1,250 for graduates of approved degree programmes. Most people build those hours over years while working as flight instructors.
The certificate does not expire, but the medical certificate does, and losing it ends the career.
Câte persoane au asta, şi câte lucrează pe teren
Numărul de plată are loc
Din 181,742 holders of an active airline transport pilot certificate numărat în 2025, înregistrările federale de ocupare a forței de muncă sunt conturile pentru 103,560 Lucrarea în ocupații este destinată - 57.0%. Asta lasă 78,182 titularii care nu sunt responsabili.
Acest decalaj este un nivel ridicat, nu un nivel de șomaj. Deţinerea unui credinţă nu este la fel ca în căutarea de lucru cu el. Distanţa conţine oricine care s-a mutat în conducere, învăţământ, vânzări, inspecţie sau un loc de muncă conexe pe care filele de date federale sub altă ocupaţie; oricine s-a retras sau a lăsat fără a preda credinţa; oricine lucrează la timp parţial, agenţie sau un angajat independent într-un fel în care sondajul de muncă nu captă; şi oricine îl ţine ca un al doilea string la un alt loc de muncă. Astfel, decalajul este CEILINGul pe cât de mulţi oameni antrenaţi nu lucrează în acest domeniu – figura reală este mai mică, şi nu este un număr de persoane care sunt şomeri. Ceea ce se stabileşte este mărimea poolului pe care o poziţie publică este cifra de plată este linişte, ceea ce nu este lucru pe care nu-l site-ul de plată vă arată.
Ambele părţi sunt în picioare numărătoare. Deţinătorii la o dată împotriva ocupării forţei de muncă într-o perioadă — acelaşi tip de cantitate, care este singurul motiv pentru care cele două pot fi împărţite.
Ce include acest număr: FAA counts an airman as active only when they hold both the certificate and a valid medical certificate, so lapsed and medically disqualified pilots are already excluded — which makes this a tighter count than most credential registries. Pilots are classed by their HIGHEST certificate, so nobody here is also counted among commercial pilots. It includes 1,795 holders whose airline transport rating is for helicopters only.
Denominator: holders of an active airline transport pilot certificate = 181,742 (Standing count of people holding the credential, as at 31 December 2025) · FAA, US Civil Airmen Statistics 2025, Table 4 — Estimated Active Pilot Certificates Held · vedere
Airline pilots are one of the few groups where the gap is easy to read: the certificate is held for life once earned, so it accumulates retired pilots, while the medical requirement removes those who can no longer fly. Corporate, cargo and government pilots also hold it and are counted under other occupations.
Ce te permite să faci
Salariile aparţin slujbei, nu credinţei.
| Iubit | Este necesar? | Mediană | Angajate |
|---|---|---|---|
| Airline Pilots, Copilots, and Flight Engineers | Legally required to hold the job | $232,140 | 103,560 |
Salariu median si ocuparea fortii de munca: statisticile ocupationale si salariile BLS, mai 2025.
Plăteşte pentru sine?
Treaba de desblocare plăteşte o mediană de $232,140, împotriva unei mediane ponderate la ocuparea forței de muncă $50,020 în fiecare ocupaţie pe care o publicăm — o primă de $182,120 Nu putem transforma acest lucru într-o perioadă de răzbunare, deoarece nu există nicio cifră credibilă pentru ceea ce aceste costuri de obţinut — jumătate din calcul este reală şi publicată, iar cealaltă jumătate nu avem.
Citeşte asta ca o comparaţie cu o slujbă medie, nu cu slujba ta. Ce este acel nivel de referință, și ce ea lasă afară
Şi presupune că obţii slujba. Fiecare cifră de răzbunare de pe acest site este condiționată să fie angajată în muncă. Aceasta este presupunerea că numărul de credit-holder-holder există pentru a testa, și este presupunerea fiecărui alt site de plată face în tăcere.
Ce ai nevoie înainte de a începe
- A commercial pilot certificate and instrument rating
- 1,500 flight hours, or 1,000-1,250 via an approved programme
- A first-class medical certificate
- Age 23
Nu face acest lucru dacă
- you cannot hold a first-class medical certificate — everything else is irrelevant without it
- you cannot fund several years of low-paid hour-building before the airline pay begins
Toate creditele, prin perioada de răzbunare · Cum se calculează acest lucru · Caută altceva.