Dynodiad
Airline transport pilot certificate (ATP)
The certificate every airline captain must hold. The FAA counts holders precisely — certificate plus valid medical — which makes the gap against airline employment unusually well measured.
Dim ffigur cost wedi' i wirio.
Dim hyd hyfforddi unigol - mae'n cael ei osod gan wlad yn ôl gwlad.
Dim cyfnod ad-dalu — does dim ffigwr cost i'w ad-dalu. Mae'r premiwm yn is.
Pan na ellir gwirio unrhyw ffigyrau uchod, ni gyhoeddwn unrhyw un yn hytrach na chyhoeddi amcangyfrif.
Pam nad oes unrhyw ffigwr cost yma
Almost all flight training happens outside the federal student-aid system, so no government dataset records what it costs. The published numbers in circulation come from flight schools quoting their own prices, which is marketing rather than data. The FAA sets the hour requirement — 1,500 flight hours for the unrestricted certificate — and what those hours cost depends entirely on how you build them.
The binding requirement is 1,500 flight hours for the unrestricted certificate, reduced to 1,000 or 1,250 for graduates of approved degree programmes. Most people build those hours over years while working as flight instructors.
The certificate does not expire, but the medical certificate does, and losing it ends the career.
Faint o bobl sy'n cadw hyn, a faint sy'n gweithio yn y maes
Y rhif a adawyd allan gan y ffigur talu
O' r 181,742 holders of an active airline transport pilot certificate Cyfrifo 2025, cyfrifo cofnodion cyflogaeth ffederal 103,560 yn gweithio yn y rolau y mae ar ei gyfer— 57.0%. A adawodd 78,182 nid yw'n cyfrif am y perchnogion.
Mae'r bwlch yn ffin uchaf, nid yw'n gyfradd diweithdra. Nid yw cadw credyd yn yr un peth â chwilio am waith gydag ef. Mae'r bwlch yn cynnwys pob un a symudodd i reoli, addysgu, gwerthu, archwiliad neu waith cysylltiedig y mae ffeiliau data'r llywodraeth yn ei gynnwys o dan faes gwaith gwahanol; pob un a ymddeolodd neu adawodd heb roi'r credyd; pob un yn gweithio rhan amser, asiantaeth neu hunangyflogedig mewn ffordd nad yw'r arolwg cyflogaeth yn ei ddal; a phob un yn ei gadw fel llinyn ail i swydd arall. Felly, y bwlch yw'r TEIG ar faint o bobl hyfforddedig sy'n methu gweithio yn y maes hwn - mae'r ffigyrau gwir yn is, ac nid yw'n gyfrif o unrhyw un sy'n ddi-waith. Beth mae'r pâr yn ei sefydlu yw maint y gronfa y mae'r ffigyrau talu cyhoeddedig yn ei ddadlau, sy'n beth nad yw unrhyw safwe talu yn ei ddangos i chi.
Mae'r ddau ochr yn cyfrif yn syth. Deiliaid ar ddyddiad yn erbyn cyflogaeth mewn cyfnod - yr un math o faint, sy'n rheswm unigryw pam y gellir rhannu'r ddau o gwbl.
Beth mae'r cyfrif yn ei gynnwys: FAA counts an airman as active only when they hold both the certificate and a valid medical certificate, so lapsed and medically disqualified pilots are already excluded — which makes this a tighter count than most credential registries. Pilots are classed by their HIGHEST certificate, so nobody here is also counted among commercial pilots. It includes 1,795 holders whose airline transport rating is for helicopters only.
Enw: holders of an active airline transport pilot certificate = 181,742 (Standing count of people holding the credential, as at 31 December 2025) · FAA, US Civil Airmen Statistics 2025, Table 4 — Estimated Active Pilot Certificates Held · golwg
Airline pilots are one of the few groups where the gap is easy to read: the certificate is held for life once earned, so it accumulates retired pilots, while the medical requirement removes those who can no longer fly. Corporate, cargo and government pilots also hold it and are counted under other occupations.
Beth mae'n gadael i chi ei wneud
Mae'r tâl yn perthyn i'r swydd, nid i'r dystysgrif. Dyma'r rolau mae'n eich cymhwyso iddyn nhw.
| Gwaith | A oes angen? | Cyfartaledd | Defnyddiwyd |
|---|---|---|---|
| Airline Pilots, Copilots, and Flight Engineers | Legally required to hold the job | $232,140 | 103,560 |
Cyflog a chyflogaeth canolig: BLS Occupational Employment and Wage Statistics, Mai 2025.
A yw'n talu ei hun?
Mae'r swydd mae hyn yn ei daclo yn talu cyfraniad o $232,140, yn erbyn cyfraniad cyfartalog wedi'i bwyso ar gyfer cyflogaeth o $50,020 ar draws pob gweithgaredd yr ydym yn ei gyhoeddi – premiwm o tua $182,120 12 mis cyn treth. Ni allwn droi hynny'n gyfnod ad-dalu, oherwydd nid oes unrhyw ffigyrau credadwy ar gael am faint mae'n costio i gael hyn - mae hanner y cyfrifiad yn wir ac wedi'i gyhoeddi, a'r hanner arall nid ydym yn ei gael.
Darllenwch hyn fel cymhariaeth i swydd gyfartalog, nid i' ch swydd chi. Beth yw'r sylfaenlin, a beth mae'n ei adael allan
A dyma'n rhagdybio y cewch chi'r swydd. Mae pob ffigwr ad-daliad ar y safle yma yn amodol ar gael ei gyflogi i'r gwaith. Dyna'r rhagdybiaeth y mae'r cyfrif credyd-perchennog uchod yn bodoli i'w brofi, ac mae'r rhagdybiaeth y mae pob safle talu arall yn ei wneud yn ddi-baid.
Beth sydd ei angen arnoch cyn dechrau
- A commercial pilot certificate and instrument rating
- 1,500 flight hours, or 1,000-1,250 via an approved programme
- A first-class medical certificate
- Age 23
Peidio â gwneud hyn os
- you cannot hold a first-class medical certificate — everything else is irrelevant without it
- you cannot fund several years of low-paid hour-building before the airline pay begins
Pob credyd, yn ôl cyfnod ad-dalu · Sut mae hyn yn cael ei gyfrifo · Chwilio am rywbeth arall