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Occupation / job

Cargo and Freight Agents

$52,260

Pequeno salário anual mediano. Meia ganha menos do que este.

$25.12

Horário em um ano normal 2.080 horas. Ainda não temos dados de tempo não pago ou custo para isso, por isso esta não é uma figura ajustada.

$45,710–$63,390

Um quarto ganha abaixo desta gama.

Fonte: BLS Occupational Employment and Wage Statistics, May 2025 · vista

O que esta figura não pode dizer

Abrange as pessoas que se ocupam desta ocupação. Quem treinou para ela e nunca foi contratado não é na mediana acima, e nem ninguém faz o trabalho independente. Não existe contagem verificada de pessoas qualificadas para esta ocupação, assim esta página mostra nenhuma em vez de uma estimativa. Por que isso importa · As ocupações onde nós podemos originar

Quem é este fato?

Com uma mediana de $52,260 contra uma nacional $50,020, Cargo and Freight Agents é uma ocupação média de pagamento por construção — $186 por mês de qualquer forma. O que separa das alternativas não está nesta linha.

Com 97,670 na ocupação, Cargo and Freight Agents é um grande campo com um mercado interno visível. Grandes campos recompensa em movimento: o pagamento que você pode negociar na chegada geralmente bate o que a revisão anual vai dar você para ficar.

Estes papéis se adaptam às pessoas que gostam de resolver um quebra-cabeças logístico que muda a cada hora, e que podem ficar calmos enquanto várias pessoas esperam na resposta.

Quanto tempo demora para se tornar uma das 97,670 pessoas fazendo isso não é algo para que temos uma fonte. BLS conta e paga-los; não registra como eles chegaram lá, e nós preferiríamos dizer isso do que adivinhar.

Quem não deve fazer isto

A metade média corre $45,710 para $63,390 — $1,473 por mês entre os quartos, uma relação 1.4x. Este estreitar geralmente é definido por uma nota ou escala, por isso a negociação que você está imaginando provavelmente não está disponível.

O quarto inferior de Cargo and Freight Agents ganha abaixo de $45,710, que está dentro $4,310 do emprego típico americano $50,020. Uma ocupação cujo percentil 25 é nível com o meio nacional tem um desvio incomum perdoador.

Evite se não gostar de ser interrompido — todo o trabalho é interrupção, priorizada em tempo real.

Não se mostra nenhuma taxa de falha, e a ausência é deliberada: a figura 97,670 conta as pessoas que já trabalham como Cargo and Freight Agents, nem todas as pessoas que treinaram e nunca foram contratadas. Sem um registro de licenças para dividir, uma taxa aqui seria um denominador inventado.

O que a difusão diz

O quarto superior para o quarto inferior é 1.4x. Em uma banda que estreita, $52,260 é um número genuinamente representativo para Cargo and Freight Agents e a variável principal esquerda é onde você vive.

Colocar em dinheiro em vez de razões: $45,710 no percentil 25, $52,260 no ponto médio, $63,390 no 75. $17,680 separa o quarto de Cargo and Freight Agents no fundo do trimestre no topo.

Chegar a $63,390, o 75o percentil, vale $11,130 um ano mais do que o ponto médio $52,260 e $17,680 mais do que o $45,710 um quarto de Cargo and Freight Agents se conformam.

A distância entre o ponto médio e $63,390 é $11,130 — bem acima do $6,550 para $45,710. Distribuições inclinadas desta forma significam o subestado mediano o que a metade superior de Cargo and Freight Agents ganha, e metade do campo está nessa metade superior.

Convertido para uma taxa horaria durante um ano de tempo integral: $21.97 no trimestre inferior, $25.12 no ponto médio, $30.47 no trimestre superior. O trabalho típico americano trabalha em $24.04 na mesma base.

Quais são estes números e que não são

A figura $52,260 é o que os empregadores pagam aos trabalhadores. É antes de impostos e antes de dedução, ele exclui o trabalhador independente inteiramente, e não diz nada sobre qualquer um que faz este trabalho por conta própria.

O número horário nesta página é $52,260 dividido por um ano de 2.080 horas e nada mais. Não temos nenhuma hora não paga ou dados de custo para Cargo and Freight Agents, por isso é aritmética em vez de uma taxa eficaz.

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