Credentieel
Airline transport pilot certificate (ATP)
The certificate every airline captain must hold. The FAA counts holders precisely — certificate plus valid medical — which makes the gap against airline employment unusually well measured.
Geen geverifieerde kosten.
Geen enkele training lengte.. het is ingesteld staat per staat.
Geen terugverdientijd. Er is geen kostencijfer terug te betalen. De premie is hieronder.
Waar geen cijfer hierboven kon worden geverifieerd publiceren wij geen enkel cijfer in plaats van een schatting.
Waarom is er geen kostencijfer hier
Almost all flight training happens outside the federal student-aid system, so no government dataset records what it costs. The published numbers in circulation come from flight schools quoting their own prices, which is marketing rather than data. The FAA sets the hour requirement — 1,500 flight hours for the unrestricted certificate — and what those hours cost depends entirely on how you build them.
The binding requirement is 1,500 flight hours for the unrestricted certificate, reduced to 1,000 or 1,250 for graduates of approved degree programmes. Most people build those hours over years while working as flight instructors.
The certificate does not expire, but the medical certificate does, and losing it ends the career.
Hoeveel mensen houden dit vast, en hoeveel werken er in het veld?
Het nummer van de loonsom wordt weggelaten
van de 181,742 holders of an active airline transport pilot certificate In meetellen 2025, federale arbeidsgegevens 103,560 werken in de beroepen is het voor 57.0%. Dat laat ik over 78,182 houders die zij niet in aanmerking neemt.
Dat verschil is een bovengrens, geen werkloosheidspercentage. Het houden van een geloofsovertuiging is niet hetzelfde als het zoeken naar werk met het. De kloof bevat iedereen die verplaatst in management, onderwijs, verkoop, inspectie of een verwante baan die federale gegevens bestanden onder een andere bezetting; iedereen die gepensioneerd of vertrokken zonder het opgeven van de geloofsovertuiging; iedereen die parttime, agentschap of zelfstandigen op een manier de werkgelegenheid enquête niet gevangen neemt; en iedereen die het als een tweede string aan een andere baan. Dus de kloof is de CELEN over hoeveel opgeleide mensen niet werken in dit gebied. de echte figuur is lager, en het is niet een telling van iedereen die werkloos is. Wat het paar wel vaststelt is de grootte van de pool de gepubliceerde beloning figuur is stil over, dat is het ding geen betalen site toont u.
Beide kanten staan op de telling. Houders op een datum tegen tewerkstelling in een periode.. dezelfde soort hoeveelheid, dat is de enige reden dat de twee kunnen worden verdeeld.
Wat dat telt omvat: FAA counts an airman as active only when they hold both the certificate and a valid medical certificate, so lapsed and medically disqualified pilots are already excluded — which makes this a tighter count than most credential registries. Pilots are classed by their HIGHEST certificate, so nobody here is also counted among commercial pilots. It includes 1,795 holders whose airline transport rating is for helicopters only.
Denominator: holders of an active airline transport pilot certificate = 181,742 (Standing count of people holding the credential, as at 31 December 2025) · FAA, US Civil Airmen Statistics 2025, Table 4 — Estimated Active Pilot Certificates Held · weergave
Airline pilots are one of the few groups where the gap is easy to read: the certificate is held for life once earned, so it accumulates retired pilots, while the medical requirement removes those who can no longer fly. Corporate, cargo and government pilots also hold it and are counted under other occupations.
Wat het je laat doen
Het loon behoort tot de job, niet tot de geloofsovertuiging.
| Taak | Is het nodig? | Mediaan | Werknemers |
|---|---|---|---|
| Airline Pilots, Copilots, and Flight Engineers | Legally required to hold the job | $232,140 | 103,560 |
Mediaan loon en werkgelegenheid: BLS Arbeidsmarktstatistieken, mei 2025.
Betaalt het zichzelf?
De taak die dit ontgrendelt betaalt een mediaan van $232,140, tegen een werkgelegenheidsgewogen mediaan van $50,020 over elke bezetting die we publiceren.. een premie van ongeveer $182,120 Een jaar voor belasting. We kunnen dat niet omzetten in een terugverdientijd, omdat er geen geloofwaardig cijfer bestaat voor wat deze kosten te verkrijgen.. de helft van de berekening is echt en gepubliceerd, en de andere helft hebben we niet.
Lees dat als een vergelijking met een gemiddelde baan, niet met je baan. Wat die basislijn is, en wat het weglaat
En het gaat ervan uit dat je de baan krijgt. Elk terugverdiencijfer op deze site is afhankelijk van het worden ingehuurd in het werk. Dat is de veronderstelling dat de credential-holder hierboven bestaat om te testen, en het is de veronderstelling dat elke andere betaalsite maakt stil.
Wat u nodig hebt voordat u begint
- A commercial pilot certificate and instrument rating
- 1,500 flight hours, or 1,000-1,250 via an approved programme
- A first-class medical certificate
- Age 23
Doe dit niet als
- you cannot hold a first-class medical certificate — everything else is irrelevant without it
- you cannot fund several years of low-paid hour-building before the airline pay begins
Alle referenties, per terugverdienperiode · Hoe dit wordt berekend · Zoek iets anders op.